当地时间4月22日，德国汉莎航空集团宣布大幅削减航班运力，计划在10月底前取消约2万架次短途航班。这一决定不仅是德国航空业应对成本压力的缩影，更暴露出中东局势外溢对欧洲能源与交通体系的深层冲击。随着霍尔木兹海峡航运受阻、国际航空燃油价格飙升，一场由地缘政治引发的连锁反应，正逐步传导至欧洲乃至全球航空业。
削减航班：德国航空业进入“紧缩模式”
为应对成本飙升，汉莎航空决定取消约2万架次短途航班，并提前关闭区域子公司城际航空。此举预计可节省约4万吨航空燃油。集团表示，自美以伊冲突升级以来，航空煤油价格已“翻倍上涨”，成为削减运力的直接导火索。值得注意的是，这并非季节性调整，而是一次带有危机应对色彩的结构性收缩。
受此影响，部分连接德国与中东欧、北欧的小型航线暂时停飞，航班逐步集中至法兰克福、慕尼黑等枢纽机场运营。德国航空网络正从“广覆盖”转向“高效率枢纽化”。
△德国电视二台评论文章
德国电视二台近日在一篇题为《霍尔木兹海峡封锁：燃油日益短缺，航班很快会被取消吗？》的评论中指出，随着海峡被封锁，欧洲对航空燃油短缺的担忧迅速升温。国际能源署预计，欧洲航空燃油储备“或仅能维持约六周”。在此背景下，削减航班已非单一企业的经营策略，而是整个行业面对能源冲击的被动应对。
源头在中东：一海峡“卡”住欧洲油路
霍尔木兹海峡承担全球约五分之一的石油运输，一旦受阻，全球能源供应链立即承压。数据显示，欧洲约75%的进口航空燃油来自中东，而近年来本土炼油能力下降，进一步加剧了对外依赖。
国际能源署署长法提赫·比罗尔警告称，若海峡持续受阻，“欧洲很快会听到航班因燃料短缺被取消的消息”。当前油价已从每桶80美元飙升至150美元以上，对航空业形成“结构性冲击”。德国业界人士普遍认为，本轮危机的核心在于“供应链中断风险”而非单纯涨价——即便航空公司愿意承担更高成本，也可能面临“有钱无油”的极端困境。
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德国航空专家 格罗斯邦加特：来自海湾地区的最后一艘油轮在上周已经抵达。如果霍尔木兹海峡不开放，短期内将不会再有新的供应。即便明天就恢复通航也至少需要三周半，甚至将近四周时间，来自海湾的供应才能再次运抵欧洲。
这意味着，当前欧洲依赖的并非“持续供给”，而是“库存缓冲”。一旦库存进入临界区间，行业运行将从“成本危机”迅速转向“供给危机”。
双重夹击：从成本高企到“加不到油”
航空燃油通常占航空公司运营成本的20%至40%，短途航线占比更高。油价翻倍，单次飞行成本大幅上升，而票价受市场需求限制难以同步上调，导致大量航线陷入“飞一趟亏一趟”的窘境。
德国航空专家 格罗斯邦加特：航空燃油价格翻倍对航空公司打击极其严重，因为在所有成本因素中燃油是占比最高的一项。航空公司肯定会取消航班，因为提高价格解决不了问题，根本没有足够的燃料来维持所有预定航班的运营。
与此同时，供应端的不确定性进一步放大了经营风险。相比成本上涨可通过票价调整等方式部分消化，“能否加到油”则成为更根本的问题。
德国飞行员、航空企业家 加茨：作为一家包机航空公司，我们已经在欧洲多地机场，比如马赛和纽伦堡，被告知燃料供应出现问题。机场方面将优先保障定期航班加油，所以建议我们在起飞前再次确认是否还能获得燃料。目前，我们仍然能够在每一个机场加到燃料，但这种情况可能今天或明天就会发生变化，确实存在明显的不确定性。
业内分析指出，这种不确定性将直接影响航班排班、机队调度及长期航线规划。一旦供应紧张加剧，航空公司可能被迫优先保障长途高收益航线，进一步压缩区域和支线网络。
政策与现实：储备虽在，难解燃眉之急
面对市场焦虑，德国政府多次强调能源供应“总体安全可控”。经济和能源部长卡特琳娜·赖歇等官员表示，德国拥有较为充足的战略储备和一定本土炼油能力。然而，业内普遍认为，“政策表态”与“市场感受”之间仍存在明显温差——战略储备主要用于应对极端紧急情况，并非为长期市场供给设计。
德国航空专家 格罗斯邦加特：当然，德国拥有储备。但这些战略储备实际上是为紧急情况准备的，一旦消耗殆尽，就会陷入完全没有保障的状态。
分析人士还指出，在当前地缘安全背景下，部分燃油资源正被优先用于军事及关键基础设施，进一步压缩了民航可用资源。欧盟层面已开始制定应急方案，包括协调成员国库存、提升炼油能力、推动联合采购等，但业内普遍认为，这些措施更多属于“危机管理”，难以在短期内根本改变供需格局。
连锁反应：从航空到经济，供应链承压
航空业的变化正在向更广领域传导。作为高附加值商品的重要运输方式，航空货运在医药、电子、精密制造等行业中具有不可替代性。一旦航班减少或运力下降，将直接影响供应链稳定性。
德国航空专家 格罗斯邦加特：许多供应链确实依赖于航空货运，典型的例子就是制药行业、电子行业，以及用于汽车制造业的电子元器件。某些备件也依赖于航空货运，更不用说文件之类的东西了。现在情况已经很困难了，因为运费，即客户必须支付的空运价格，已经大幅上涨，使整个物流运营的成本显著增加。
目前航空货运价格已明显上涨，部分关键零部件运输周期被迫延长，对汽车制造、半导体等产业形成压力。与此同时，航空客运价格上涨也开始影响消费端。4月22日，英国国家统计局公布数据显示，英国3月通胀率上升至3.3%，高于2月的3%。英国央行预计，7月至9月通胀率可能达到3.5%。
从中东海峡到欧洲天空，从交通出行到一日三餐，地缘冲突的影响正以能源为纽带，层层传导至欧洲航空业乃至整个经济体系。从票价上涨到物价上涨，供应链紧张的背后，是全球能源格局与供应体系的深层重构。
对欧洲而言，这不仅是一次航空业的周期性波动，更是一场关于能源安全、产业韧性及协同能力的现实考验。在不确定性持续存在的背景下，如何在保障供应与控制成本之间取得平衡，将成为欧洲乃至全球未来一段时间必须面对的关键课题。
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